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時を戻そう。 今年の春頃はATカングーに乗る事に 3速50km/h縛り問題 高速でエンジン回転数高すぎ問題 これによりかなりの苦痛を感じていた。 特に施設に入っている親の為に 東京⇔千葉の往復が増えると ワクワクする目的ではないことも手伝って 多大なる疲労度を感じる事も。 なので他の車種への乗り換えを考えるが メガーヌ3 GT220 乗り心地が固すぎて舗装が崩壊している田舎には不向き。 V60/70(アイシン8速AT搭載車) V60は荷室が狭く、 V70はいまいちピンとこない。 PSA さらに故障多すぎ問題ｗｗｗｗｗｗ ルーテシア／クリオ2 RSとか欲しいけど 昨今の整備士不足だと新規で維持するのは 結構無理ゲーかなとも思っちゃう。 そのうち自分がMT車が欲しいのか 単に高速が楽な車が欲しいのか なんか良くわからなくなってきたｗ   そのころ心の奥底に沈んでいたある思い、 MTのKCK4M(カングー1フューズ2)を ゲットするというプランが蘇って来た。 思えばBP5を入手する時も最後まで迷っていたし ちょうど親が検査入院する頃に珍しく出物があったのだ。 その時は入院の準備で右往左往してたり 車両の場所が遠かったりで手が出なかったのだが 最後までチェックすると驚きの安値！！ 逃がした車は大きかったｗ   ここからがオークション+中古車サイトを 出物のMTのKCK4Mが無いか 一日に三回以上更新する日々が始まったｗ ・今や貴重な5ナンバーサイズなので 農道のすれ違いや狭い枠の駐車スペースも 全く苦にならない ・時代遅れな1600ccのNAながら パワー不足を感じる場面がほぼ無い ・インフラが崩壊しつつある 地方の荒れた舗装路でも 全く問題ない乗り心地 ・パトリック・ルケマン時代の ルノーが最も輝いていた頃のデザイン ・スピードが上がるにつれて 剃刀のように鋭くなるハンドリング ・単なるトールワゴンとは思えない ステーションワゴンクラスの直進安定性 ・異常な収納＆積載能力 これらの要素から 日常使いでイライラするDP0を除くと 故障以外はほぼ無敵のパッケージが完成するw だからMTのコカングーは人気があるのだが 当時から新車販売台数の1/10程度の割合なので 現存する車両はさらに少ないという物。 ちなみにATカングーに乗る前から MTカングーは試乗したことがあるので どんな違いがあるかは経験済み。   で、場所と予算が該当する物件があると 都内に行くついでに現車確認へ。 ある車両は多大なる部品交換の履歴があっても クラッチが寿命を迎えていたり、 違う車両は持ち主が神経質という割には とんでもない部分まで錆びていたりと なかなか良い車両が出てこず 半ばノイローゼになっていたｗ そんなあるとき 遂に候補が2台見つかったのだ！！                         続くｗ

新年あけましておめでとうございます。 旧年中は大変な社会情勢の中、多くのお客様にご利用いただき 誠にありがとうございました。 2021年のAlternative Martは更に皆様に楽しみやワクワクを届けるべく 頑張ってまいりたいと思います。 本年も宜しくお願い致します。

EPSでオーダーしたDVSのカスタムボードとストックボードが完成しました。

Jed Doneはニューサウスウェールズ州パンブラ在住のアンダーグラウンドなシェイパーですが、オーストラリアが生んだ鬼才デレク・ハインドのサーフボードを担当した事により脚光を浴びる事になりました...

本日発売のBlue.誌”最新オルタナティブ・ボード特集内に

DVSの7'4Twin Fin EPS/CARBONとHydro Hullの二本が紹介されております。

是非ご覧ください。

http://www.blue-mag.com/magazine/blue83/