色々あってカングー1に乗り換えた。
理由の一つとしてBP5は
同乗者からの乗り心地の評判が悪く
それを意識すると運転が疲れたｗ
MT車はATよりもトルク変動が多く
マウント、ショック、ブッシュなど
かなり交換する必要があった。
なので今回のKCはAT仕様。
そう！あの悪名高いAL4！！(DP0)
でもそれより先にIGコイルが二発逝ったｗ
DでIGを交換したのだが、
やはり値段が高い。
上側2個がD交換分。
なので残りの2個は自分で挑む事に。
あとポジションランプも片側切れたのでついでに交換チャレンジ。
240は身長170cm以下の自分だと
手が届かない箇所が多かったが
KCは5ナンバーサイズという事もあり、
その分は楽。
しかしスペースが本当に無い。
みんカラで普通に交換している人は
ほんと尊敬するわ～
で、Dから事前に聞いていたのだが
4番のIG取付ボルト穴がグズグズで
取り付けボルトも#10に変っていると。
恐らく過去のオーナーが
DIYでやらかしたのだろうけど、
このボルトは無いわ～ｗｗｗ
絶対ホムセンで買ってきたボルトやん！
IGのコネクターは
以前挑んだ時にビクともしなかったので
小さいマイナスドライバーを使い
強固に押し込みながら外す。
すっかりお馴染みになったBEAUのIG。
これが付いてる時点で交換必須部品。
プラグは大丈夫と言われたので
今回はノータッチ。
新しいIGはBREMIを選択。
その他にもHELLAとかBOSCHとか
NGKまであるので選ぶのに苦労する。
お亡くなりになったW5Wのバルブ。
バルブホルダーからどうやって外すか、
謎だったが単に引っ張るだけだった。
溝に引っ掛けるだけで
バルブホルダーを固定しているのだが
どうもパーツの公差や精度が甘い。
しかもあまりにもスペースが無くて
運転席側の作業では右手流血。
ヘッドライトユニットを取り外して
作業をやり直したいような
やりたくないような...
最後に3番のIGにもチャレンジ。
これはオリジナルのボルトっぽいが、
外してから取り付けると妙～に緩い。
これも過去オーナーがやらかしたのか、
公差／精度が悪すぎなのか。
自分の過去の整備経験だと
二輪ではホンダとヤマハ、
四輪だとダッジとシボレーとボルボでは
こんな事はまず無いと断言できる。
これもエンジンが完全に冷えてる時に
もう一度やり直したいような
やっぱりやりたくないようなｗ
いずれにせよ4番は
ネジ穴を修復して貰わないとダメ。
アシメトリーなIG仕様となりました。
試乗した結果ですが、
納車直後や以前乗ったKCより
明らかに速いぞ！！