試乗後に即決し一度千葉に戻り

車庫証明など必要な手続きを進める。

今回のMTコカングーは

• スパークプラグ
• イグニッションコイル
• ドライブベルト＆テンショナー
• サーモスタット＆ハウジング

これらが超直近で取り換えられている。

しかしタイヤは3年落ちのスタッドレス。

流石に2セット分の冬タイヤの収納は

スペースがもったいないし

製造から3年落ちという面でも

あまり保管する価値が見出せない。

だいたい今住んでる辺りでは

平均的に年に1回雪が積もるか否か。

という事でここ数年注目されている

オールシーズンタイヤデビューを決める。

タイヤの銘柄やインプレについては

また後日の記事で。

 

いよいよ引き取り日を迎える。

今回は高速バスと新幹線の組み合わせだが

バスが渋滞で遅れた為

到着後ノンストップで

新幹線までダッシュする羽目に。

新幹線の乗車時間は短く

到着後の車両引き渡し時間も

これまた短かった。

さてこれから

どうしたものかｗ

勿論千葉に戻るのだけど

明日予定が入っているので

またもや観光などせず即帰宅。

新品のオールシーズンタイヤの慣らしの為

100km程下道を走る計画を立てていた。

ここで初めてMTコカングーが

自分の持ち物として乗るわけだが

試乗の時とは違うまっさらな感じ。

発進時は何回転で繋げばよいかとか

加速時は何回転でシフトアップするかなど

乗り慣れない感が一気に噴出ｗ

それでも道を間違えたり

途中で給油したりするうちに

徐々に車両に慣れてくる。

市街地を抜けバイパスに入り

高速に乗るまでの行程の

約1/3を過ぎたあたりで休憩後

エアコンの最大風量のみ

出なくなったｗ

まあこんなのは

ATカングーを乗って二日目に

イグニッションコイルが二発一気に

死んだのに比べればかすり傷。

暑いけどｗ

 

その後国道の車線が増えると

ベルヌーイの定理よろしく

なぜか車速が下がって渋滞し

久々のMT車苦行モードに突入。

そこを抜け緩やかなワインディングに入り

ようやく高速の入り口に。

でもまだタイヤの慣らしが

足りないような感じなので

トレーラーの後ろでカルガモ走行。

こういう時は駆動損失が少ない分

ATより全然楽で燃費も良い！

合計200km程走ると

タイヤの慣らしが終わった感があり

速度を上げても走行音はうるさくない。

休憩と水分補給を挟みながら

ペースアップして千葉に戻っていくが

やはりいつもより疲労が少ない。

流れがあるなら

一気にここまで出てこれる。

休憩中は久々に自分の車を

バシャバシャと撮影するが

これは240の時以来だな。

やっぱり俺はメタリック系の

車の色が好きなのかな？

 

という感じで

エアコンの最大風量が出ない以外は

特に変わったこともなく無事に帰宅。

翌日、

駅に停めてあるATカングーを引き取り

いつまで続くか不明な

MT&ATコカングー2台持ち生活が

スタートしたのであるｗｗｗｗｗｗ

続く...