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時を戻そう。 今年の春頃はATカングーに乗る事に 3速50km/h縛り問題 高速でエンジン回転数高すぎ問題 これによりかなりの苦痛を感じていた。 特に施設に入っている親の為に 東京⇔千葉の往復が増えると ワクワクする目的ではないことも手伝って 多大なる疲労度を感じる事も。 なので他の車種への乗り換えを考えるが メガーヌ3 GT220 乗り心地が固すぎて舗装が崩壊している田舎には不向き。 V60/70(アイシン8速AT搭載車) V60は荷室が狭く、 V70はいまいちピンとこない。 PSA さらに故障多すぎ問題ｗｗｗｗｗｗ ルーテシア／クリオ2 RSとか欲しいけど 昨今の整備士不足だと新規で維持するのは 結構無理ゲーかなとも思っちゃう。 そのうち自分がMT車が欲しいのか 単に高速が楽な車が欲しいのか なんか良くわからなくなってきたｗ   そのころ心の奥底に沈んでいたある思い、 MTのKCK4M(カングー1フューズ2)を ゲットするというプランが蘇って来た。 思えばBP5を入手する時も最後まで迷っていたし ちょうど親が検査入院する頃に珍しく出物があったのだ。 その時は入院の準備で右往左往してたり 車両の場所が遠かったりで手が出なかったのだが 最後までチェックすると驚きの安値！！ 逃がした車は大きかったｗ   ここからがオークション+中古車サイトを 出物のMTのKCK4Mが無いか 一日に三回以上更新する日々が始まったｗ ・今や貴重な5ナンバーサイズなので 農道のすれ違いや狭い枠の駐車スペースも 全く苦にならない ・時代遅れな1600ccのNAながら パワー不足を感じる場面がほぼ無い ・インフラが崩壊しつつある 地方の荒れた舗装路でも 全く問題ない乗り心地 ・パトリック・ルケマン時代の ルノーが最も輝いていた頃のデザイン ・スピードが上がるにつれて 剃刀のように鋭くなるハンドリング ・単なるトールワゴンとは思えない ステーションワゴンクラスの直進安定性 ・異常な収納＆積載能力 これらの要素から 日常使いでイライラするDP0を除くと 故障以外はほぼ無敵のパッケージが完成するw だからMTのコカングーは人気があるのだが 当時から新車販売台数の1/10程度の割合なので 現存する車両はさらに少ないという物。 ちなみにATカングーに乗る前から MTカングーは試乗したことがあるので どんな違いがあるかは経験済み。   で、場所と予算が該当する物件があると 都内に行くついでに現車確認へ。 ある車両は多大なる部品交換の履歴があっても クラッチが寿命を迎えていたり、 違う車両は持ち主が神経質という割には とんでもない部分まで錆びていたりと なかなか良い車両が出てこず 半ばノイローゼになっていたｗ そんなあるとき 遂に候補が2台見つかったのだ！！                         続くｗ

Happy New Year! Last year, despite the difficult social situation, we received many customers. Thank you very much. In 2021, Alternative Mart will bring even more fun and excitement to everyone. I will do my best. Thank you for your continued support this year.

The DVS custom board and stock board I ordered from EPS are complete.

Jed Done is an underground shaper living in Pambula, New South Wales, but he came into the limelight after working on surfboards for Australian surfer Derek Hind...

In today's issue of Blue. magazine, "The latest alternative boards"

Two boards from DVS are featured: the 7'4 Twin Fin EPS/CARBON and Hydro Hull.

Please take a look.

http://www.blue-mag.com/magazine/blue83/